ＡＢＣ 1.5万元/年 2.4万元/年 3.6万元/年
游西湖免费，结果让杭州反而赚到了钱公共自行车免费，又如何实现可持续发展之路？
公共自行车潜在商业价值调查
“免费单车现在是馒头吃到豆沙边，尝到了甜头。接下来，要好中求快，加快建设步伐。杭州的免费单车，完全可以打造成中国乃至世界的免费单车第一品牌。”
——2月12日，浙江省委常委、杭州市委书记王国平在调研公交优先和免费单车时这样说。
游西湖是免费的。杭州人对门票说“不”，结果反而赚了，而且，不仅赚了钱，还赚了好名声。
如今，免费单车成为杭州的“第二个亮点”。政府的车，就像是自家的车。更动人的，还免费。那样的心情，是美丽的。
——一位评论员在《三秦都市报》上评价杭州的公共自行车系统时这样说。
免费单车，作为免费西湖之外杭州的又一个“亮点”，免费得并不是那么简单的。
首先，购置自行车，建造服务点，前期的软件开发和后期的管理维护，每一样都要花钱——据了解，杭州市财政为公共自行车租赁系统投入总计要达2亿多资金。
而且，政府的投入是有限度的，“如果一味靠政府拨款，那么就意味着，这个系统在未来的若干年时间里，政府将不断地投入资金来支付车辆维修、折旧、软件升级、人员工资……这样做，也不利于整个慢行系统的发展。”杭州公交集团的负责人说。
其次，杭州建立这个系统，和国内外很多城市公共自行车有偿租赁系统不同，采取的是一种近乎免费的“福利手段”：就没打算靠租金过日子。
那么，“断奶”之后的杭州公共自行车，又将如何长久地实现“免费之道”？
其实，杭州已经想好了一个可行的思路：以车养车——“公共自行车系统建立初期，主要是靠政府专款投入。但这笔款项的偿还，包括以后的发展资金，都要靠商业运作来支付。”公交公司负责人这样说。 这是一个什么样的思路？
让我们来试着做一道“看图说话”。
杭州百货大楼对面、武林广场服务点
样本调查
杭州百货大楼对面、武林广场服务点
服务亭运营收入
可运作项目有：报亭、售卖饮料、公共电话、出租车扬招系统、报警装置、月票充值系统、公交查询系统等。
价格：
记者未能从相关部门了解到相关价格。但参照目前杭州市区同等地段报亭承包租金价格，为1.5万元/年。
另外，还有多元经营收入未计入内。
路牌广告收入
篇幅：1.5m×3.5m。2个。
价格：12万元/年。
记者从公交公司了解到，目前现在这个路牌广告，外包给了杭州一家广告公司，具体价格要问这边。
记者再找到这家公司，得知路牌广告按照地段设置等级价，杭州百货大楼这里为一级区域，报价为12万/年(有适当折扣)。其他区域按照等级，分别为9万元/年，6万元/年，4.2万元/年。
于是，路牌广告收入为：
12万元/年×2个=24万元/年。
营销专家(卢小雁，浙江大学新闻教学实验中心主任)点评：
目前公交站台同等篇幅的路牌广告，价格在2.5万元/月左右，是公共自行车服务点的两倍多。总体来说，目前这个定价是比较低的，应该是新载体为吸引广告客户的一个举措，待其集聚一定的关注度后，还可再合理调整价格。
自行车车身广告收入
篇幅：包括前车篮1处，前车轮2处，后车轮3处，车挡1处。
价格：约50元/月/辆。
车身广告现归公交集团下属广告公司营运。根据公交网站公示，自行车车身广告价格为260元/月/辆，100辆车起包，3个月起做。不过现在有优惠政策，按照租车量和做广告周期长短可给予一定折扣。如果租500辆，3个月，折算后，最低价格大约在50元/月/辆。
数量：杭州百货这个服务点，按照车辆流动速率和日均车辆租用频率，最后得一个综合数，约60辆。
于是，自行车广告收入为：
50元/月/辆×12月×60辆＝3.6万元/年。
营销专家(卢小雁，浙江大学新闻教学实验中心主任)点评：
公共自行车车广告有发展潜力，形成一定规模之后，具有量次和流通方面的优势。但是也有一定局限，同为流动广告载体，自行车车身相较公交车车身，可容纳广告的范围小，吸引眼球的效力不够，相对来说广告效果会差一些。如果能结合多媒体装置等手段，相信能扩大广告效应。
结论一
- 路牌广告收入：1.2万元/年×2个＝2.4万元/年。
- 自行车车身广告收入：3.6万元/年。
- 服务亭运营收入：1.5万元/年(不包括多元经营收入)。
- 样本的总收入：最少有29.1万元/年。
结论二
- 5月1日前，租车点总数将达到800个。
- 这样，预计年收入就可以达到：29.1万元/年×800个=2.428亿元/年。
- 年底前，租车点达2000个以上。
- 这样，预计年收入就可以达到：29.1万元/年×2000个=5.82亿元/年。
●说明：
当然，我们调查的样本是杭州目前最好的地段，其广告收入肯定是最高的，其他区域价格相差也比较大。而且，公交公司也表示，并不是所有的点都会设置路牌广告，所以，收入肯定不会这么高。
但不管怎么样，通过这个样本调查，我们起码可以看到一点：公共自行车的商业化动作，其“钱景”还是很可观的。
这是种
双赢的模式
到今年1月，杭州免费单车租赁点总数已有350个，车已有1万辆。计划到年底，扩展为2000个服务点、5万辆自行车。保证中心区域300米半径、市区500米半径的服务点布局，并且增加24小时服务点，使得车子的利用率更高，老百姓出行受时间和空间的约束也更小。
公共自行车交通服务发展有限公司副经理陶雪军说，提出“以车养车”思路，很重要的一个原因是：市政府提出，要彰显城市美学、提升城市形象，构建以“两亭两杆”为基础的城市标志标牌系统和户外广告系统。
户外广告带来的视觉污染问题，一直是困扰杭州的疑难杂症。为此，杭州开出“方子”：在严格控制户外广告总量的基础上，对非法设立的灯箱、外架广告将全部撤掉；合法建立的到期后，也将通过其他形式离开公共资源。
杭州认为，关键是要将广告放对位置。他们为户外广告找了个出路——这就是公交站点、交通信号标志、免费单车租赁点、公用电话亭等公共设施。
事实上，去年杭州公共自行车服务点已经进行了商业化运作。“年底统计上来，广告收入有340万元。除掉成本，是略有盈利的。今年，服务亭还将增加多元经营，包括整合电话亭、报刊亭、出租车扬招系统、报警装置等多项功能，相信收益会有一个较大幅度的增加。”
“这是种双赢的模式。”陶雪军说。
